Uudet trimmilevyt

Kuten ensimmäinen koeajo osoitti, vene tarvitsee ehdottomasti uudet trimmilevyt.

Pikainen surffaus netissä toi seuraavia vaihtoehtoja:

• Biltema (hintaluokka 450EUR)
  
• Bennett, hydrauliset (hintaluokka alk. 500EUR, esim. US Parts)
  
• eBay: esim. InstaTrim 8"x12" hydrauliset, noin 340USD + postikulut + tulli + ALV
  
• Lectrotab, sähköiset, alumiinilevyillä 9"x12", elinikäisellä takuulla(!) (www.usamarineshop.fi, kevättarjous 495EUR)
  

Netistä on mukava lueskella perusteluita sähköisten ja hydraulisten systeemien eduista ja haitoista. Molemmilla taitaa olla vakiintuneet koulukuntansa. Myös valmistajat ovat tässä mukana, esim. Bennett:n sivuilta voi lukea kattavan vertailun miksi hydrauliset ovat paremmat (linkki sivulle), kun taas Lectrotab seikkaperäisesti kuvaa sähköisten trimmilevyjen paremmuutta (linkki sivulle). Ota siitä nyt sitten selvää kummat on paremmat :)

Tälläkin kertaa yhteydenotto UsaMarineShop:iin oli kannattava: vielä yksi sarja alumiinilevyillä löytyi ja saimme sen edulliseen 450EUR:n hintaan.

Vanhojen levyjen poisto

Vanhat levyt oli kiinni muutamalla pultilla sekä sikaflexillä. Ne sai varsin helposti irti. Samalla tuli puhdistettua maalitkin pois uusien levyjen alta sekä paikattua vanhat pulttien reiät umpeen kemiallisella metallilla.

Uusien asennus

päivitys tulos kunhan posti tuo uudet levyt...

Koeajo

Elokuun toinen päivä 2011 se sitten vihdoin tapahtui! Lähes kolmen vuoden puuhastelu oli tullut siihen pisteeseen että veneemme oli valmis koeajolle.

Haimme Sellkami:sta (www.sellkami.fi) trailerin vuokralle, punnersimme veneen kyytiin ja suuntasimme kohti Loppijärveä.

Video koeajosta on ohessa:



http://youtu.be/UmZLrxcPYaI

Huomioita koeajosta:

• vene on varsin peräpainoinen (mikä ei ollut yllätys), joten suunniteltu ajatus perän korotuksesta sai vahvistusta. Keulaa sen sijaan ei tarvitse juurikaan korottaa, vaan keulakansi oli melkeinpä vaakatasossa.
• nykyinen potkuri (15" x 19") on liian isolla nousulla: vene kulki jo tyhjäkäynnillä turhan kovaa. Eikä plaanissa ajaessa kierrokset nousseet paljoa yli kahden tonnin... Puhumattakaan siitä että olisi uskaltanut avata kaasun täysille!
• veneessä ei ole mitenkään huomioitu roiskeita. Jonkinlainen roiskelista pitänee tehdä...
• nykyiset trimmilevyt ovat suorastaan vaaralliset. Ne ovat jotkut ihmeelliset vedenpaineella toimivat systeemit: ensiksi tuntuu ettei mitään tapahdu kunnes yht'äkkiä vene kallistuukin liikaa. Pelottavaa!

Moottorin asennusta ja muuta valmistelua

Kevät & kesä 2011 meni sujuvasti moottorin sekä vetolaitteen asentamisen merkeissä.

Volvo Penta 290 on vetolaitteena aikas iso, joten sopivan paikan määrittäminen ei ollut ongelma: se mahtui tasan yhteen kohtaan perälaudassa ja siihen se sitten asennettiin.

Veneessä on ollut ilmeisesti lukuisia erilaisia vetolaitteita, koska perälaudassa oli varsin erikokoisia reikiä ja paikkauksia. Vaikka Volvon kilpi olikin isompi kuin edellinen vetolaite, niin silti jouduimme tekemään kauluksen jolla saimme ylimääräiset reiät umpeen. Kaulus tehtiin 5mm:n alumiimilevystä tarkoituksena hitsata se kiinni. Mutta alumiinin hitsaus osoittautui mahdottomaksi, joten kiinnitys tehtiin SikaFlex:llä.

Myös moottori tarvitsi asiallisen moottoripukin, mikä myöskin tehtiin alumiinista. Tällä kertaa käsiin tarttui 100x100mm:n neliöputkea (seinämävahvuus 3mm). Ja edelleen hitsausyritykset olivat epäonnisia, joten kiinnitykset tehtiin sikalla & rst-pulteilla.

Aikamoinen määrä tunteja kului ennenkuin kaikki tekniikka oli kiinnitettynä & testattuna veneessä... alan pikkuhiljaa ymmärtämään miksi ulkolaitakoneet ovat niin suosittuja nykyään :)